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   <title>供应链管理专栏</title>
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   <updated>2008-08-18T09:34:29Z</updated>
   <subtitle>旅居硅谷的刘宝红关于供应链管理的博客。
更多随笔参见硅谷客。</subtitle>
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   <title>[案例] 整合后的供应商不降价</title>
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   <published>2008-08-18T09:17:06Z</published>
   <updated>2008-08-18T09:34:29Z</updated>
   
   <summary>一位朋友在汽车三大巨头之一工作，负责电子类的产品采购，主要是该公司除了中国市场以外的其它地区采购（北美，欧洲等）。最近该公司一致推行资源整合政策，旨在采购和研发等都能资源整合，更好发展。 对于采购来说，就是精简供应商的数量，增加采购量。这策略不错。但与此同时，供应商也变得比较牛气一些。本来这些供应商已经是很大的国际性公司，加上现在这个政策，他们知道将来的生意无非就是他们几家，于是在谈判等方面，就比较棘手。比如说现在的年度降价，供应商准备了半年的时间，说给好好准备。结果来了中国以后，做的报告成了他们的诉苦大会（原材料上涨），只字不提降价。...</summary>
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         <category term="案例分析" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
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      一位朋友在汽车三大巨头之一工作，负责电子类的产品采购，主要是该公司除了中国市场以外的其它地区采购（北美，欧洲等）。最近该公司一致推行资源整合政策，旨在采购和研发等都能资源整合，更好发展。

对于采购来说，就是精简供应商的数量，增加采购量。这策略不错。但与此同时，供应商也变得比较牛气一些。本来这些供应商已经是很大的国际性公司，加上现在这个政策，他们知道将来的生意无非就是他们几家，于是在谈判等方面，就比较棘手。比如说现在的年度降价，供应商准备了半年的时间，说给好好准备。结果来了中国以后，做的报告成了他们的诉苦大会（原材料上涨），只字不提降价。
      现在的谈判陷入了一种莫名的冷战。由于时差的原因，更多的谈判都是通过邮件。现在供应商要么推迟回复，要么干脆不回。

处在这种困境下，该公司的采购经理不知如何是好。

大家有什么好办法，请共享。
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   <title>行业老大的诅咒</title>
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   <published>2008-08-01T01:21:55Z</published>
   <updated>2008-07-31T14:56:40Z</updated>
   
   <summary>几年前，听一位首席采购官说起自己的经历。他说自己一直在行业第二的公司做事，在供应商关系上，行业第二与行业第一做法往往大相径庭：后者大都更具侵略性，更独断专行，更倾向于霸王条款，因为他们的规模大，有规模优势；前者则相对更倾向于采取合作方式，协调解决问题，因为规模小，没法像后者一样独断（当然也有不少行业第二们采取更具侵略性的举措，因为他们想通过这种方式达到行业第一的目的）。...</summary>
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         <category term="供应商管理" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://www.scm-blog.com/">
      几年前，听一位首席采购官说起自己的经历。他说自己一直在行业第二的公司做事，在供应商关系上，行业第二与行业第一做法往往大相径庭：后者大都更具侵略性，更独断专行，更倾向于霸王条款，因为他们的规模大，有规模优势；前者则相对更倾向于采取合作方式，协调解决问题，因为规模小，没法像后者一样独断（当然也有不少行业第二们采取更具侵略性的举措，因为他们想通过这种方式达到行业第一的目的）。
      利用规模优势没什么错。但是，一旦规模优势成为工具箱里的唯一一把锤子，问题就来了：重锤之下，你会得到行业最好的价格，但没法得到行业第一的质量。拿汽车行业来说，通用汽车是行业老大，利用全球采购量第一的地位，屡屡挥动降价大锤，结果是价格是不错，但是一分钱一分货，质量也下来了。在总体上，通用汽车的质量比不过福特等，更不能与日本车相提并论。供应商如果有好技术，第一选择是日本车厂，第二是福特、克莱斯勒，第三才是通用。长期下来，很难保证通用汽车在技术开发上领先。要知道，只有价格优势，没有质量、技术优势，时间长了，就没法保持行业第一的地位。失去了行业第一的位置，行业老大们就更没有优势，从而彻底败落。我想，这就是行业老大的诅咒吧。

由行业老大位置带来的霸气，如果跟他们的员工接触，你会感受到的。对行业第一的自信无可厚非，但是自信到傲慢，就是问题的开始。正是因为傲慢，才使规模优势成为工具箱里的唯一一把工具，成为很多问题的根源。强势做法不是解决问题，而是把问题推到供应商或者分销商那里去了。在供应链与供应链的竞争时代，这意味着供应链的问题照旧，或者更严重，你这个供应链自然没法跟别的供应链竞争，行业老大的败落就顺理成章。

所以，从采购与供应管理来看，行业老大很难做到行业最好。例如在汽车行业，福特和克莱斯勒都得过美国《采购》杂志的采购金牌，即年度美国公司采购做得最好，但通用则从来没上过榜，估计连候选名单都没上过。从职业发展来说，尽管没有统计数字，总觉得行业老大们培养出来的人刚猛有余，柔韧不足；傲慢过头，谦卑不足。所以，对于那些职业初始的人，选择行业老二未必是件坏事，因为往往能从这样的公司学到协作与解决问题。
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   <title>北京座谈</title>
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   <published>2008-07-31T02:39:31Z</published>
   <updated>2008-07-31T02:57:48Z</updated>
   
   <summary>应采购沙龙等邀请，我计划于8月9日到北京，就美国采购与供应管理的现状及发展与大家交流。 如果感兴趣，请参加。详细内容附后。 我在上海、深圳有类似的活动。...</summary>
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         <category term="职业发展" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://www.scm-blog.com/">
      <![CDATA[应<a href="http://www.scm-blog.com/2006/12/purchasing_saloon.html">采购沙龙</a>等邀请，我计划于8月9日到北京，就美国采购与供应管理的现状及发展与大家交流。

如果感兴趣，请参加。详细内容附后。

我在<a href="http://www.scm-blog.com/2008/07/shanghai_workshop.html">上海</a>、<a href="http://www.scm-blog.com/2008/07/shenzhen_presentation.html">深圳</a>有类似的活动。]]>
      <![CDATA[<strong>主题</strong>： 美国采购与供应管理的现状及发展前景
<strong>时间</strong>：8/9 上午9:00-下午13:30
<strong>地点</strong>：廊坊市西外环翡翠湾生态餐厅 电话：0316-2131299
<strong>联系人</strong>：何浩（手机：13911139651）、孟庆伦（手机：13831669988

<strong>日程</strong>
9:00-9:30:会员互相介绍，认识
9:30-11:30：美国采购与供应链管理的现状及发展前景
11:30-12:15: 廊坊市海翔印刷包装集团介绍公司概况及包装/印刷材料知识
12:15-13:30 午餐及自由交流
13:30：结束

<strong>交通</strong>：车辆的安排视报名情况由本次活动的组委会（老何，小孟，老曲）负责组织安排，尽量保证大家能一起出发，一起到达，一起返回。

<strong>费用</strong>：活动费用暂定50元/人（限京津地区的会员）。非采购沙龙会员及特邀嘉宾参会费用200元/人。此费用包括交通费，午餐费以及会议所需的一切费用。其他城市的华北区会员如参加请单独联系何浩确定费用及行程。

本次活动得到廊坊市海翔印刷包装集团及赞助商代表孟宪强先生（HP:13521756363)的大力赞助，借此机会对廊坊市海翔印刷包装集团及赞助商代表孟宪强先生表示感谢并对为促成此事奔波劳累的孟庆伦（小孟）会员道一声，辛苦了，并代表采购沙龙华北区全体会员感谢你的付出！
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   <title>深圳座谈</title>
   <link rel="alternate" type="text/html" href="http://www.scm-blog.com/2008/07/shenzhen_presentation.html" />
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   <published>2008-07-20T14:43:00Z</published>
   <updated>2008-07-20T15:05:28Z</updated>
   
   <summary>我计划在7月份回国，先到上海，再到深圳，然后到北京。 感谢“采购沙龙”、MFG.com、中国采购与物流管理联合会等的邀请和帮助，我将在上述三个城市参加他们主办的交流座谈会，与大家探讨采购与供应管理在美国的发展和现状。届时还有多位同仁就多个主题做精彩演讲。如果感兴趣的话，请参加。 深圳站报告详细内容见下文及海报。...</summary>
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         <category term="职业发展" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://www.scm-blog.com/">
      <![CDATA[我计划在7月份回国，先到上海，再到深圳，然后到北京。

感谢“<a href="http://www.scm-blog.com/2006/12/purchasing_saloon.html">采购沙龙</a>”、<a href="http://MFG.com">MFG.com</a>、中国采购与物流管理联合会等的邀请和帮助，我将在上述三个城市参加他们主办的交流座谈会，与大家探讨采购与供应管理在美国的发展和现状。届时还有多位同仁就多个主题做精彩演讲。如果感兴趣的话，请参加。

深圳站报告详细内容见下文及<a href="http://www.scm-blog.com/Shenzhen%20Event%20%287-20-08%29.html" onclick="window.open('http://www.scm-blog.com/Shenzhen%20Event%20%287-20-08%29.html','popup','width=2695,height=1761,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false">海报</a>。]]>
      <![CDATA[<strong>我的主题：美国采购与供应管理发展与现状</strong>

世纪之交见证了美国采购与供应管理发展的几大里程碑：为适应采购职责的延伸，美国采购管理协会改名为供应管理协会，标志着采购不只是局限于采购本身，而且覆盖运输、物流、库存、风险、全成本管理；首席采购官正式跻身首席执行官、首席财务官、首席运营官的行列，标志着采购在公司管理层地位的显著提升；美国《采购》杂志的年度金牌得主一改由多量少种行业如汽车、家电垄断的局面，数度由多种少量公司获得，例如联合信息 (1997，后并入霍尼韦尔)、AMR (1998，美国航空的母公司)、Cessna（2003）、罗克韦尔柯林斯（2005）、联合技术（2006），标志着采购与供应管理在多种少量行业日趋成熟。

这些都反映了采购在美国历经百年发展，从一个没人愿去的打杂机构成为关系公司存亡的战略机构；从询价、下单、围绕订单转的“小采购”成为为管理供应商、供应链的“大采购”；从在传统行业举足轻重到在高科技行业博得一席之地。

他山之石，可以攻玉。采购在美国走过的路，就是在中国要走的或正在走的。下一个焦点是什么？供应商整合、集中采购，还是全球采购？采购职业人怎样规划职业生涯才能以不变应万变？

<strong>地点：</strong>上深圳波鸿酒店  深圳南山区华侨城西街10号三楼  第三会议室

<strong>时间：</strong>8月2日下午

<strong>主办方：全球制造业在线</strong><a href="http://MFG.com">MFG.com</a>；“<a href="http://www.scm-blog.com/2006/12/purchasing_saloon.html">采购沙龙</a>”网上论坛

<strong>协办单位：</strong>深圳市时代方略管理顾问有限公司

<strong>支持单位：</strong>中国物流与采购联合会采购与供应链管理专业委员会


<strong>其他主讲人</strong>

李岭，1984年毕业于中国纺织大学机械工程系，1993年开始加入美商瑞利有限公司任资深工程师，1997年加入英特尔公司任系统材料工程师。英特尔公司IPO大中华区上海团队主管。2000年任英特尔全球物料部集成电路封装外包运营经理。2006年任英特尔渠道事业部新兴市场化第三方供应经理。现任MFG亚太采购商服务总监。他将就高效采购与资源优化给大家带来精彩的演讲。

程晓华，集成供应链管理与库存控制专家，一个真正从国际制造业成长起来的集成供应链管理与库存控制专家，集成供应链（ISC）业务流程审核与绩效、风险评估专家，程晓华制造业库存控制技术研究室首席咨询师，中国企业联合会特聘教授, 国内外多家著名管理咨询公司、ERP咨询公司、物流公司、制造企业高级顾问，原IBM MD高级供应链管理经理；十多年国际制造业从业背景，曾经在韩国大宇重工业、美国顿汉布什空调、IBM微电子事业部（MD）、欧洲ELCOTEQ电子等著名企业担任计划主管、采购与物流经理、高级物料经理、需求与供应链管理经理等高级职务；现为伟创力手机事业部供应链管理总监,熟悉SAP、BAAN等高端ERP软件；哈尔滨科技大学机械工程工学学士（双专业）、北京大学光华管理学院MBA（结业）。他将就制造业的库存控制展开阐述。

<strong>报名方式</strong>
联系人：谭联双先生
联系方式：<a href="mailto:lionsun888@yahoo.com.cn">lionsun888@yahoo.com.cn</a>

请在报名邮件中注明主题为“8月2日活动报名”。报名时需在邮件中注明你的姓名，手机号码，联系邮箱，是否是采购沙龙成员至少四项内容。
手机短信报名：13922953642(Dongguan:Public); 13760344824(Shenzhen:Personal)    也请注明你的姓名，联系邮箱，至少二项内容。

报名截止日期为7月29日。

<strong>收费标准</strong>： 主办方及支持方会员及特特邀嘉宾免费。
非以上会员将收取费用200元/位，在当天签到时支付。

<a href="http://www.scm-blog.com/Shenzhen%20Event%20%287-20-08%29.html" onclick="window.open('http://www.scm-blog.com/Shenzhen%20Event%20%287-20-08%29.html','popup','width=2695,height=1761,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false">这里是深圳活动的海报</a>。]]>
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   <title>上海座谈</title>
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   <published>2008-07-11T22:45:34Z</published>
   <updated>2008-07-20T14:42:29Z</updated>
   
   <summary>我计划在7月份回国，先到上海，再到深圳（或东莞），然后到北京。 感谢“采购沙龙”、MFG.com、中国采购与物流管理联合会等的邀请和帮助，我将在上述三个城市参加他们主办的交流座谈会，与大家探讨采购与供应管理在美国的发展和现状。届时还有多位同仁就多个主题做精彩演讲。如果感兴趣的话，请参加。详细内容见下文及海报。...</summary>
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         <category term="关于作者" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
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      <![CDATA[我计划在7月份回国，先到上海，再到深圳（或东莞），然后到北京。

感谢“<a href="http://www.scm-blog.com/2006/12/purchasing_saloon.html">采购沙龙</a>”、<a href="http://MFG.com">MFG.com</a>、中国采购与物流管理联合会等的邀请和帮助，我将在上述三个城市参加他们主办的交流座谈会，与大家探讨采购与供应管理在美国的发展和现状。届时还有多位同仁就多个主题做精彩演讲。如果感兴趣的话，请参加。详细内容见下文及<a href="http://www.guiguke.com/Shanghai%20Event%20%287-14-08%29.html" onclick="window.open('http://www.guiguke.com/Shanghai%20Event%20%287-14-08%29.html','popup','width=1292,height=845,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false">海报</a>。]]>
      <![CDATA[<strong>我的主题：美国采购与供应管理发展与现状</strong>

世纪之交见证了美国采购与供应管理发展的几大里程碑：为适应采购职责的延伸，美国采购管理协会改名为供应管理协会，标志着采购不只是局限于采购本身，而且覆盖运输、物流、库存、风险、全成本管理；首席采购官正式跻身首席执行官、首席财务官、首席运营官的行列，标志着采购在公司管理层地位的显著提升；美国《采购》杂志的年度金牌得主一改由多量少种行业如汽车、家电垄断的局面，数度由多种少量公司获得，例如联合信息 (1997，后并入霍尼韦尔)、AMR (1998，美国航空的母公司)、Cessna（2003）、罗克韦尔柯林斯（2005）、联合技术（2006），标志着采购与供应管理在多种少量行业日趋成熟。

这些都反映了采购在美国历经百年发展，从一个没人愿去的打杂机构成为关系公司存亡的战略机构；从询价、下单、围绕订单转的“小采购”成为为管理供应商、供应链的“大采购”；从在传统行业举足轻重到在高科技行业博得一席之地。

他山之石，可以攻玉。采购在美国走过的路，就是在中国要走的或正在走的。下一个焦点是什么？供应商整合、集中采购，还是全球采购？采购职业人怎样规划职业生涯才能以不变应万变？

<strong>地点：</strong>上海　建国宾馆，漕溪北路439号，四楼九州厅D厅   电话：21－6439 9299

<strong>时间：</strong>7月26日下午
12:30---13:00签到．13：00正式开始．

<strong>主办方：</strong><a href="http://MFG.com">MFG.com</a>；“<a href="http://www.scm-blog.com/2006/12/purchasing_saloon.html">采购沙龙</a>”网上论坛

<strong>支持单位：</strong>蓝鹰采购经理人俱乐部，中国物流与采购联合会采购与供应链管理专业委员会

<strong>其他主讲人</strong>

李岭，1984年毕业于中国纺织大学机械工程系，1993年开始加入美商瑞利有限公司任资深工程师，1997年加入英特尔公司任系统材料工程师。英特尔公司IPO大中华区上海团队主管。2000年任英特尔全球物料部集成电路封装外包运营经理。2006年任英特尔渠道事业部新兴市场化第三方供应经理。现任MFG亚太采购商服务总监。他将就高效采购与资源优化给大家带来精彩的演讲。

吴志惠，毕业于中国人民大学统计专业，高级经济师。曾任职于国家标准局（国家质检总局前身）分类编码研究所、中国物流信息中心，现任中国物流与采购联合会采购与供应链管理专业委员会副主任。曾参与多项国家与物流产业方面的重大课题研究，包括：《直面WTO-中国的金融与原材料基础产业》主编之一；参与国家中长期科技规划中的物流服务业规划；参与并完成“物流成本的研究”、“信息化与现代物流的发展”、“物流十一五规划的研究”、“生产资料流通的研究”等重要课题研究；中国采购经理指数（PMI）创建人。她将高屋建瓴，就如何推动中国采购的发展展开精彩论述。

此外，主办机构还荣幸地邀请到了GE亚太采购经理韦东先生为我们做题为“中国采购与供应链管理发展趋势”的主题演讲。同时，“采购沙龙”网上论坛合作伙伴资深供应链及物流专家，某知名跨国公司供应链总监，中美注册采购经理职业资格认证（C.P.M. / C.C.P.M.）委员会核心成员，中国物流学会理事、特约研究员，上海交通大学安泰管理学院职业导师郝皓博士也将亲临现场与大家交流。

<strong>报名方式</strong>
联系人：方新宇
联系方式：<a href="mailto:hbhgfxy@sina.com">hbhgfxy@sina.com</a>。请在报名邮件中注明主题为“7月26日活动报名”。报名时需在邮件中注明你的姓名，手机号码，联系邮箱，是否是采购沙龙成员至少四项内容。
手机短信报名：13867114918。也请注明你的姓名，联系邮箱，是否是采购沙龙成员至少三项内容。

报名截止日期为7月24日。

<strong>收费标准</strong>
以下机构会员免费：<a href="http://MFG.com">MFG.com</a>采购商注册会员；<a href="http://www.scm-blog.com/2006/12/purchasing_saloon.html">采购沙龙网上论坛</a>注册会员；蓝鹰俱乐部会员

非以上会员包括以上会员带的同行，将收取费用200元/位，在当天签到时支付。

<a href="http://www.guiguke.com/Shanghai%20Event%20%287-14-08%29.html" onclick="window.open('http://www.guiguke.com/Shanghai%20Event%20%287-14-08%29.html','popup','width=1292,height=845,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false">这里是上海活动的海报</a>。]]>
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   <title>牛鞭效应及其成因</title>
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   <published>2008-06-28T17:22:09Z</published>
   <updated>2008-07-14T00:00:57Z</updated>
   
   <summary>很多因素，例如组织结构、信息渠道、地域分布、行业特征等，都影响到供应链的有效运作。但是，最根深蒂固的影响因素当属“牛鞭效应”。牛鞭效应是关于在一条供应链中，消费市场需求的微小变化如何被一级级放大到制造商、首级供应商、次级供应商等。例如计算机市场需求预测轻微增长2%，转化到戴尔（制造商）时可能成了5%，传递到英特尔（首级供应商）时则可能是10%，而到了替英特尔生产制造处理器的设备商（次级供应商）时则可能变为20%。简言之，越是处于供应链的后端，需求变化幅度越大。相应地，库存变化呈类似模式。从形状而言，这像西部牛仔挥舞的牛鞭，手腕轻轻一抖，鞭梢便会大幅度抖动，划出一道美丽的圆弧，这也许是“牛鞭效应”名称的来历。...</summary>
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         <category term="什么是供应链" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
   <content type="html" xml:lang="ja" xml:base="http://www.scm-blog.com/">
      很多因素，例如组织结构、信息渠道、地域分布、行业特征等，都影响到供应链的有效运作。但是，最根深蒂固的影响因素当属“牛鞭效应”。牛鞭效应是关于在一条供应链中，消费市场需求的微小变化如何被一级级放大到制造商、首级供应商、次级供应商等。例如计算机市场需求预测轻微增长2%，转化到戴尔（制造商）时可能成了5%，传递到英特尔（首级供应商）时则可能是10%，而到了替英特尔生产制造处理器的设备商（次级供应商）时则可能变为20%。简言之，越是处于供应链的后端，需求变化幅度越大。相应地，库存变化呈类似模式。从形状而言，这像西部牛仔挥舞的牛鞭，手腕轻轻一抖，鞭梢便会大幅度抖动，划出一道美丽的圆弧，这也许是“牛鞭效应”名称的来历。
      <![CDATA[牛鞭效应导致对市场变化的过激反应。当市场需求增加时，整个供应链的产能增加幅度超过市场需求增加幅度，超出部分则以库存形式积压在供应链不同节点。一旦需求放缓或负增长，大量资金和产品将以库存形式积压，整个供应链可能资金周转不良，严重影响供应链的良好运作，甚至导致企业倒闭，尤其是处于供应链末端的小企业。以思科为例，2000年前后网络经济泡沫破灭，直接导致注销高达24亿美元的库存。以半导体设备制造行业而言，2000年前后经济泡沫后的大量库存，直到2002年才处理完，各大公司动辄注销几千万美金的过期库存。对众多的次级、次次级供应商而言，这则意味着没有新订单，没有新的营业收入，无法维持运营。结果是大批供应商处于崩溃边缘，大幅裁员，甚至难逃破产厄运。

对市场的响应速度而言，牛鞭效应表明，越是处于供应链后端，企业响应速度越慢。其结果是，当市场需求增加的时候，供应商往往无法支持制造商；而当市场需求放缓时，供应商则往往继续过量生产，造成库存积压。由于牛鞭效应，伴随着过量生产的是整个供应链的生产能力过度膨胀。一旦经济不景气，整个供应链被迫大幅削减人员，关、停、并、转设备。以笔者所在公司为例，到2003年，人员从2000年高峰期的5000余人缩减到2200人左右，总部的生产厂房、办公场所从8个缩减为4个。公司的供应商则经历了更加剧烈的苦难历程，大多数供应商的人员减半，营业额只有高峰期的三分之一，设备生产能力利用率只有约30%。

对整个宏观经济而言，牛鞭效应可以解释为什么有些行业比另一些行业提前衰退，或滞后复苏。拿半导体行业而言，供应链前端的芯片制造业先于后端的设备制造业衰退；而后者则滞后于前者复苏。而对于单个企业而言，当经济复苏的时候，不但要动员自身的生产能力，更重要的是动员各级供应商。这是因为由于牛鞭效应，后端供应商往往受到更大的经济影响，面临更大的财政压力，从而更难也更不情愿扩张生产能力。在行业腾飞、经济景气时，往往由于后端供应商没法及时扩张而影响整个供应链的销售业绩。

鉴于牛鞭效应的重大影响，多年来学术界和工业界都在积极研究。根据斯坦福大学的李效良教授（Hau Lee）及其同事的研究，牛鞭效应有以下四大成因：

1．多重需求预测。当处于不同供应链位置的企业预测需求时，都会包括一定的安全库存，以对付变化莫测的市场需求和供应商可能的供货中断。当供货周期长时，这种安全库存的数量将会非常显著。例如一美国计算机制造商预测到某型计算机的市场需求是10万台，但可能向中国的供应商下11万的零件订单；同理，中国计算机零件供应商可能向其供应商定购12万的原材料。以此类推，供应链各节点库存将逐级放大。此外，有些预测方法也会系统地扭曲需求。拿移动平均法为例，前三个月的趋势是每月递增10%，那第四个月的预测也将在前三月的平均值上递增10%。但市场增长不是无限的，总有一天实际需求会降低，这差额就成了多余库存。 如果供应链各个企业采用同样的预测方法，并且根据上级客户的预测需求来更新预测，这种系统性的放大将会非常明显。

2．批量生产/订购。为了达到生产、运输上的规模效应，厂家往往批量生产或购货，以积压一定的库存的代价换取较高的生产效率和较低成本。在市场需求减缓或产品升级换代时，代价往往巨大，导致库存积压，库存品过期，或二者兼具。例如笔者所管理的一家加工设备机箱的小供应商，直到宣布关门停业数月后还没有用掉生产积压下的数种机箱，主要是因为大批量生产。

3．价格浮动和促销。厂家为促销往往会推出各种促销措施，其结果是买方大批量买进而导致部分积压。这在零售业尤为显著，使市场需求更加不规则、人为加剧需求变化幅度，严重影响整个供应链的正常运作。研究表明，价格浮动和促销只能把未来的需求提前实现，到头来整个供应链谁也无法从中获利。

4．理性预期。如果某种产品的需求大于供给，且这种情况可能持续一段时间，厂家给供应商的订单可能大于其实际需求，以期供应商能多分配一些产品给它，但同时也传递虚假需求信息，导致供应商错误地解读市场需求，从而过量生产。随着市场供需渐趋平衡，有些订单会消失或被取消，导致供应商多余库存，也使供应商更难判断需求趋势。等到供应商搞清实际需求已经为时过晚，成为又一个“计划跟不上变化”。这种现象在2000年前后的电子行业得到充分体现，整条供应链都深受其害，积压了大量库存和生产能力，前面提到的思科就是一个典型例子。

上述种种成因，除了批量生产与生产模式有关外，别的都可以通过整个供应链范围的信息共享和组织协调来解决。例如企业之间共享市场需求信息，避免多重预测，减少信息的人为扭曲；在价格政策上，制造商应该固定产品价格，放弃价格促销，并与零售商共同实行“天天低价”；在理性预期上，供应商在产品短缺时应以历史需求为基础分配产品，从而避免用户单位虚报需求。在生产方式上，供应商应采用精益生产，使达到最佳经济生产批量的数量减小，从而减少供应链库存，提高对市场需求变化的响应速度。但不管如何努力，在不完美的现实世界里，牛鞭效应根深蒂固，可以控制，但不可能完全消除。

<strong>本文发表在《<a href="http://review.shangjie.biz/">商界评论</a>》上，请勿转载。</strong>

<strong>作者简介</strong>
刘宝红，毕业于美国亚利桑那州立大学MBA，专修供应链管理，现在硅谷从事供应链管理。他是美国注册采购经理（C.P.M.）、六西格玛黑带，并通过生产和库存管理认证（CPIM）。联系方式：<a href="mailto:bob.liu@asu.edu">bob.liu@asu.edu</a>。更多文章，参见其管理专栏“硅谷客”<a href="http://www.guiguke.com">www.guiguke.com</a>和“供应管理论坛”<a href="http://www.scm-blog.com">www.scm-blog.com</a>。

© 版权所有。<strong>未经作者书面同意，不得用于商业用途。</strong>]]>
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   <title>英国的几所供应链学校</title>
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   <published>2008-06-26T14:54:19Z</published>
   <updated>2008-06-30T05:32:42Z</updated>
   
   <summary>一位读者来信，说一年前从本专栏了解到几所欧洲开设供应链管理专业的学校，于是今年就申请了08~09年的硕士课程，现在拿到很多录取通知书反而不知道该如何是好。英国学费相对昂贵，留学也是为了提升自己的专业能力，不想拿钱打了水漂，所以希望能听听大家的意见，看看在这个领域里专家是如何评价他们的。现在拿到的录取通知书的有：...</summary>
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      <![CDATA[一位读者来信，说一年前从本专栏了解到几所<a href="http://www.scm-blog.com/2007/10/europe-msc-mba.html">欧洲开设供应链管理专业的学校</a>，于是今年就申请了08~09年的硕士课程，现在拿到很多录取通知书反而不知道该如何是好。英国学费相对昂贵，留学也是为了提升自己的专业能力，不想拿钱打了水漂，所以希望能听听大家的意见，看看在这个领域里专家是如何评价他们的。现在拿到的录取通知书的有：
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      Crardiff
Salford
Liverpool
Heriot-Watt
Aston
Lancaster
Brimingham（MBA in strategy&amp;procurement management）

大家如果对这些学校有经验的话，请分享。谢谢。
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   <title>【职位】亚太物流经理</title>
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   <published>2008-06-13T15:21:54Z</published>
   <updated>2008-07-12T14:28:13Z</updated>
   
   <summary>【这个位子已经找到人了。但大家的一些留言非常有价值，所以就留着，感兴趣的可继续看】。 这是我所在的公司的招聘信息。亚太物流经理，工作地点上海，向硅谷的公司总部汇报，负责公司在亚太地区的物流供应商管理等。要求能够熟练应用英语沟通。 我公司年营业额20多亿美金，70%的在亚太地区。所以这个职位很重要，覆盖大陆、台湾、日本、韩国、星加坡和马来西亚。 感兴趣的话直接跟我联系（bob.liu@asu.edu）。如果你的朋友圈子里有符合资质的人，请推荐。谢谢。 刘宝红...</summary>
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      <![CDATA[【这个位子已经找到人了。但大家的一些留言非常有价值，所以就留着，感兴趣的可继续看】。

这是我所在的公司的招聘信息。亚太物流经理，工作地点上海，向硅谷的公司总部汇报，负责公司在亚太地区的物流供应商管理等。要求能够熟练应用英语沟通。

我公司年营业额20多亿美金，70%的在亚太地区。所以这个职位很重要，覆盖大陆、台湾、日本、韩国、星加坡和马来西亚。

感兴趣的话直接跟我联系（<a href="mailto:bob.liu@asu.edu">bob.liu@asu.edu</a>）。如果你的朋友圈子里有符合资质的人，请推荐。谢谢。

刘宝红]]>
      <![CDATA[Manage supplier relationships for freight and distribution around the AP region, the position is based in Shanghai, China and reports into the U.S. While working in cross-functional teams, responsibilities to include managing AP freight movements, supporting customs compliance, supplier management, and continuous improvement of both freight costs and an efficient network.

<strong>Qualifications</strong>

•          Bachelor’s degree, prefer MBA. Logistics background
•          10 to 15 years experience of increasing responsibility in the areas of Air Freight, customs compliance.
•          Accountable person and good communicator. Bi lingual Chinese/English essential.
•          Demonstrated success working remotely as a member of and facilitating successful, highly diverse teams.
•          Must have competencies in Microsoft management tools (Excel, Word, PowerPoint, and Visio).
 
<strong>Manage Material Freight movement around Asia Pacific.</strong>
•          Ensure shipments of parts and modules are delivered to various destinations on time
•          Compliance to all regional Foreign Trade requirements
•          Timely communications of activity and management of priorities
 
<strong>Support Director of Logistics Operations in strategic analysis and planning.</strong>
•          Ability to see and assimilate the big picture
•          Strategic development of Asia Pacific Network
•          Implementation of strategies
•          Overview of Sourcing strategy to maximize consolidation opportunities
 
<strong>Project Management and Cross-Functional Leadership.</strong>
•          Program Implementations
•          Provider changes
•          Technology improvements
 
<strong>Supplier Management</strong>
•          Proactively work with local brokers and forwarders
•          Scorecards
•          Problem resolution
•          Continuous improvement
 
<strong>Reporting</strong>
•          KPI metric and financial performance reporting for all AP regions (weekly and monthly)
•          Assist regions in development of Annual Operating Plans

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   <title>【案例】客户指定的供应商表现不理想</title>
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   <published>2008-06-02T15:32:24Z</published>
   <updated>2008-06-02T15:38:09Z</updated>
   
   <summary>一位朋友来信，说有一个很牛的供应商，在品质，按时交货率，成本，责任及技术方面都不怎么符合他们的要求，但是他们无能为力，无法可施，因为一个客户指定要这个供应商的材料/配件。 我想这是供应商管理中常见的问题，尤其是在合同制造行业。看到读者中藏龙卧虎，我希望大家分享自己的经验。...</summary>
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      一位朋友来信，说有一个很牛的供应商，在品质，按时交货率，成本，责任及技术方面都不怎么符合他们的要求，但是他们无能为力，无法可施，因为一个客户指定要这个供应商的材料/配件。

我想这是供应商管理中常见的问题，尤其是在合同制造行业。看到读者中藏龙卧虎，我希望大家分享自己的经验。
      
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   <title>美国汽车供应链：最后一块银元的游戏</title>
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   <published>2008-05-28T17:21:24Z</published>
   <updated>2008-05-28T20:08:46Z</updated>
   
   <summary>底特律的那帮巨头们当然知道自己的供应链问题出在哪里。但是过去决定了现在，现在决定未来，打破这些坛坛罐罐难上加难。...</summary>
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      底特律的那帮巨头们当然知道自己的供应链问题出在哪里。但是过去决定了现在，现在决定未来，打破这些坛坛罐罐难上加难。
      <![CDATA[对美国汽车业来说，上世纪八十年代只能用残酷两字来形容。底特律的汽车巨头们在日本车的大举进攻之下节节败退，关键原因有两个：日本汽车质量高、价格适中。几年前笔者有个楼下邻居叫乔治，地地道道的美国人，说起那个时候的美国汽车，牙根都恨得痒痒：那还叫什么汽车啊？一辆新车，开上五六年就散了架，成了一堆废铁。而同期的日本车，至今在路上跑的还比比皆是。笔者有一个同事，六十岁出头，来自台湾，开着一辆丰田的花冠，都二十四年了。问他为什么，他说新车给外地读博士的女儿，这旧车自己开熟了，都几十万公里了，还跑得好好的，舍不得丢，而且基本上就不需要维修。用以前笔者商学院的一位巴西师兄的话说，只要换换机油，加点汽油就行了 ——他当时开的是本田的老式雅阁，也是一二十年的车龄了。 

质量上斗不过日本车，底特律的汽车巨头们就从政治上下功夫。日本政府的出口退税补贴呀，日本公司的廉价倾销呀，日元的汇率太低呀，凡是今天套在中国头上的帽子，日本人八成都戴过，而且一戴就是十年八年的。泛政治化或许可以证明低价钱，但有一点却没法解释：日本车的质量好，是因为日本采取更好的制造设备、制造工艺吗？福特甚至完全复制马自达的生产线（福特在上世纪八十年代左右买下日本马自达，所以能够得到马自达的所有技术规范和信息），在俄亥俄州生产汽车的传动装置，但质量还是没法与日本的比，保修费用是日本的十倍就是明证。

再拿通用汽车讲。二十多年前，因为严重亏损，通用决定关闭硅谷的一个汽车厂。想想也是，硅谷是美国人工成本最贵的地方之一，汽车行业又是个低利润行业，与别的高科技、高利润行业竞争员工和其他资源，亏本不是偶然。正好丰田当年计划在美国本土生产、本土销售，也好对付美国政府的贸易壁垒，鬼使神差，竟然想到了与通用合作建厂（日本企业的有些高层决策有时候挺难琢磨，丰田与通用作为两个最大的竞争对手却能够在这个案例上联手就是其中一个）：通用出设施、工人，丰田出管理与生产工艺。就这样，通用在硅谷厂又开工了，而且没多久就转亏为赢，源源不断地生产丰田花冠等一系列车型。该厂现在是美国密西西比河以西唯一的汽车生产厂，也可能是美国不多的几家还在盈利的汽车生产设施之一。

厂房还是一样的厂房，设备还是一样的设备，工人还是一样的工人，通用没法生存，丰田却能，这无疑是给泛政治化一记响亮的耳光。美国的政客们有的傻，有的出于政治目的装傻，继续在贸易壁垒、关税、汇率上做文章，企业家则不。丰田生产系统、精益生产、全面质量管理、JIT准时交货等，凡是日本企业用的，都成了美国企业的模仿对象，不只是表面上，而且是系统地模仿。有些方面美国企业甚至做得更好。例如日本的JIT生产，供应商大都在几十公里的范围内，比如丰田在名古屋的汽车城，送货依赖卡车，灵活性高，运输距离短，物流上好控制；美国的汽车部件供应商则很多在墨西哥，零部件通过火车运到底特律一带，动辄几百上千公里，准时性和库存水平控制不见得比日本同行差。

就这样，日本的生产管理方式成为美国的研究热点，先后达一二十年。出的书，做的研究，恐怕一座图书馆都装不下。但是，二十几年后的今天，美国的汽车业还是深陷泥淖，处于前所未有的危机中。通用这两年除了中国大陆以外盈利的国家不多；克莱斯勒被德国母公司放弃，听说当时有公司花1美元就可以买下来（当然得承担所有的债务与人员包袱）；福特的整个市值也只有2000年前后的六分之一，过去一年净亏损达27亿美元(截至2008年2月16日)。相反，丰田把通用拉下马，第一次取得美国销量第一的桂冠，公司盈利达到创纪录的水平。本田、尼桑等也跟着在美国攻城掠地。底特律可以说是哀鸿遍野。笔者在2006年9月去底特律，到处都是房子出售的标牌：大批汽车工人失业，要么付不起房贷而卖房子，要么是背井离乡到外地谋生。

为什么呢？供应链使然。美国企业能模仿到日本供应链的硬件，例如生产线的布局、JIT交货、精益生产等，但是没法模仿其软件，例如早期导入供应商、供应链伙伴之间的协作互助。举个例子：通用要求供应商年复一年地降价，怎么降，供应商的事，说白了就是利润转移，结果导致大批供应商破产或宣告破产保护（在中国多处设厂的德尔福就是其一）；丰田等日本制造商并不是没有年度降价目标，而且降价幅度不一定比美国的竞争对手低，但他们则更多地帮助供应商改进生产流程、调整技术规范、降低浪费等方式，通过降低成本来降低价格。供应商也是投桃报李。美国密西根大学的一个研究机构数年的调查报告显示，美国本土供应商的首选客户是日本汽车公司，其次是福特与克莱斯勒，最后是通用。这样，连美国本土的供应商都胳膊肘子向外拐，好的技术、好的点子，率先到了日本竞争对手手里，美国汽车业能竞争得过吗？

美国汽车生产商与供应商之间戒心重重，互信度低，关系以短期为主，很难谈到长期战略合作。相对而言，日本企业更重视长期关系，采购方与供应商关系较为融洽，互信度高，相互合作也更有效。在美国，不是供应商不愿与整车厂共享技术、信息，而是谁知道整车厂会不会拿这些来要挟下一轮的降价呢？由于短期关系，供应商对更新设备、增加产能、增加科研经费都戒心重重，因为谁知道能不能拿到整车厂明年的合同？纯粹的利润转移，供应商盈利很低或更本就不盈利，谁还有财力雇佣一流的员工？美国汽车的质量问题重重，跟低利润下供应商没动力持续提高，甚至铤而走险、偷工减料不无关系。充斥着整个美国汽车业，似乎就在为榨取供应商那最后一个子儿。其残酷程度，与解放前大西北的土匪“烤银元”不相上下：土匪抓住老实巴交的农民，把红红的火炭放在他们的脖子上，炼得人油吱吱响，就是为“烤”出农民的最后一个银元，也是他们的终生积蓄。

这“烤银元”的游戏是上世纪八十年代美国汽车业的主角戏，在二三十年后只能说是变本加厉，至少对整车厂来说。在整车厂看来，不利用那全球采购量最大的地位来压榨供应商似乎就该遭天谴。这本身没什么错，因为很多公司花这么多精力，集中采购额，就是为达到规模经济效益，降低供应商的单件生产成本，自己也拿到好价钱。但是，这一招似乎成为整车厂工具箱里的唯一的那把锤子，一而再，再而三地用，就是滥用（程咬金还有三板斧呢，时常轮换用用）。滥用的结果是，这供应链关系就成了最后一块银元的游戏。或者说，整车厂得到了最好的价格，但不是最好的质量、服务和技术。美国车的问题（以通用为代表），从来就不是价格高，而是质量，值不值那个价。那好，为显得“物有所值”，降价呗。如今整车成本中有60%到80%来自供应商的采购件或组装服务，不砍他们的价，如何降？整车厂的大锤砸地越厉害，供应商的利润越薄（用供应商的话说，就是razor thin—— 像剃须刀片一样薄）；利润越低，就越雇不起有资质的工人，用不起高质量的材料，质量就越差（如果从硬性指标上看，今天的美国车质量非二三十年前可比。但是，日本、韩国车的质量提升得更快，反衬出美国车的质量问题）；质量越差，整车售价就越低，整车厂的降价大锤就挥舞得越起劲。这就成了一个恶性循环，把整条供应链拖入万劫不复的深渊。

这些都是常识。随便问问底特律任何一条流水线上的工人，他们都知道，而且知道的更多。美国汽车制造商们也不是不想改，例如克莱斯勒的供应商合作计划（SCORE），改进了供应链关系，提高了整车质量，提高了竞争力。这些措施非常有前瞻性，但是没法解决眼前的问题，那就是这个季度的营业额、利润指标怎么办。底特律的巨头们如同濒临沉没的巨轮，下一个浪头就会把它们送入海底；或者像超级负载的骆驼，最后一根稻草就会把它压垮。而这个浪头也罢，最后一根稻草也罢，就是华尔街的那些注重短期效益的指标。企业领袖们大都活在这个季度，最多下个季度或今年。完成不了这个季度或今年的指标，你卷铺盖走人吧，企业也是。活不过今天，赢者通吃，竞争对手就会抢了市场份额，失去的再拿回来就困难了。这让笔者想起2004年到费城参加美国供应管理协会的年会，一位新西兰人在做报告，他的幻灯片上有这么一副画：一个小孩，拖着一个玩偶从楼梯上下来，玩偶的头在楼梯上踢踏踢踏响，玩偶旁边的对白是“只要给我喘口气就好了”（意思是他就能站起来，跟小孩走下楼梯，而不是这样给拖着了）。这企业，这供应链，很多改进都是给飞驰的车子换轮子，你就没有机会喘这口气。

长痛不如短痛，这话说起来容易做起来难。底特律的那帮巨头们当然知道自己的供应链问题出在哪里。但是过去决定了现在，现在决定未来，打破这些坛坛罐罐难上加难。这也是为什么二三十年来，这些汽车厂商还在挣扎，只能学到日本的生产管理、供应链管理的皮毛，新瓶子里装的仍是旧酒，挣扎的还是老问题。

<strong>作者注</strong>：本文以“美国车厂的最后一块银元”为题发表在《物流管理》2008年5月号上。

<strong>作者简介</strong>
刘宝红，毕业于美国亚利桑那州立大学MBA，专修供应链管理，现在硅谷从事供应链管理。他是美国注册采购经理（C.P.M.）、六西格玛黑带，并通过生产和库存管理认证（CPIM）。联系方式：<a href="mailto:bob.liu@asu.edu">bob.liu@asu.edu</a>。更多文章，参见其管理专栏“硅谷客”<a href="http://www.guiguke.com">www.guiguke.com</a>和“供应管理论坛”<a href="http://www.scm-blog.com">www.scm-blog.com</a>。

© 版权所有。<strong>未经作者书面同意，不得用于商业用途。</strong>]]>
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   <title>【案例】多疑的老板，可疑的采购科长</title>
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   <published>2008-05-27T15:34:36Z</published>
   <updated>2008-05-27T15:56:15Z</updated>
   
   <summary>一位朋友来信，说刚到一家公司，老板让他管理采购部分。老板很多疑，老是感觉下面的采购科长们玩花招，并且有一些供应商的绩效很不好，要科长们开发新供应商，那些人就说开发不出来，还说就这么几家，死活不开发，这更让老板觉得有问题。所以老板想让他来如何管控，如何约束这些采购科长？ 各位有何见解？请留言共享。谢谢。...</summary>
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      一位朋友来信，说刚到一家公司，老板让他管理采购部分。老板很多疑，老是感觉下面的采购科长们玩花招，并且有一些供应商的绩效很不好，要科长们开发新供应商，那些人就说开发不出来，还说就这么几家，死活不开发，这更让老板觉得有问题。所以老板想让他来如何管控，如何约束这些采购科长？

各位有何见解？请留言共享。谢谢。
      
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   <title>新系统上马，指标下滑</title>
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   <published>2008-05-21T15:04:05Z</published>
   <updated>2008-05-21T19:44:05Z</updated>
   
   <summary>设计变更是技术公司的一个基本流程，涉及产品管理、设计、生产、采购、客服、客户、供应商等。从提出设计变更要求到审批到执行，环环相扣，错综复杂，是公司开发新产品、解决既有产品问题的驱动器，体现了一个公司的创新、决策和执行能力。 有一个公司，设计变更过程比较原始，例如审批主要是通过电子邮件、执行主要是通过电子表格来跟踪，信息的传递、保存、共享都不方便。于是公司决定采用产品生命周期管理（PLM）来优化流程，改善信息流，提高效率。自此以后，所有的运作都通过PLM来操作。...</summary>
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      设计变更是技术公司的一个基本流程，涉及产品管理、设计、生产、采购、客服、客户、供应商等。从提出设计变更要求到审批到执行，环环相扣，错综复杂，是公司开发新产品、解决既有产品问题的驱动器，体现了一个公司的创新、决策和执行能力。

有一个公司，设计变更过程比较原始，例如审批主要是通过电子邮件、执行主要是通过电子表格来跟踪，信息的传递、保存、共享都不方便。于是公司决定采用产品生命周期管理（PLM）来优化流程，改善信息流，提高效率。自此以后，所有的运作都通过PLM来操作。
      <![CDATA[上这么一个系统，开支都在千百万美金。立项前，投资回报率当然要列清楚。系统上马，试用一段时间后，就得总结是否达到设计效果。有趣的是，以前认为该系统会大大缩短审批过程，结果指标显示，审批过程反倒更长了。仔细探究，除了可以理解的学习曲线外（例如工程师们还不熟悉这个系统），以前对指标的人为操纵浮出水面。

原来，没有系统前，设计变更部门自己统计相关指标，人为因素很多。例如审批过程中，如果资料不全，补资料的这几天就被剔除；审批会议延期，这延期的部分就不包括在整个审批过程中。总之，设计变更部门自己没法控制的，都不计算在内。这看上去挺合理，其实是在玩数字游戏。因为审批周期里已经考虑了这些。这也是为什么一级设计变更要放两到三周的时间来审批（如果所有资料、手续齐全的话，要那么长吗？）。人为操纵到了这一地步，问负责指标的经理和具体做事的分析员，竟然没法说明以前的一些设计变更审批周期具体是怎么计算出来的。

等用了新系统，计算机是黑白分明，一旦设计变更要求提出，时钟就开始计时，直到审批结束。流程中途有停顿，它才不管呢，它也不应该管。这样，该暴露的问题才能暴露出来，驱使大家要么解决问题，要么放宽指标。指标的可靠性、指导性才可得到更好体现。

后面的深层次问题是，指标影响人的行为，有指标就有人为操纵的嫌疑。上到大公司们做假帐，报假业绩，下到采购员们改变应收货日期，提高供应商按时交货率，道理都一样。作为管理层，不但要了解指标的趋势，而且要理解指标是怎么算出来的。最简单的莫过于随便找几个例子，从头到尾，审核事情的经过。人为操纵大都是系统性的，所以，从几个例子中发现问题的概率就非常高。

这些年来，笔者的经验是，很多指标，现在看上去比以前好多了，有实际提高的成分，但往往也是人们知道怎么对付，把数字做得更好罢了。这也是有些指标的权威性、可信性越来越低，最后就不了了之。因为周围的人，不管是直接还是间接涉入这些指标，大都知道后面的问题，不过是没人愿意冒天下之大不韪戳穿罢了，那不去信它就成了自然选择。

<strong>作者简介</strong>
刘宝红，毕业于美国亚利桑那州立大学MBA，专修供应链管理，现在硅谷从事供应链管理。他是美国注册采购经理（C.P.M.）、六西格玛黑带，并通过生产和库存管理认证（CPIM）。联系方式：<a href="mailto:bob.liu@asu.edu">bob.liu@asu.edu</a>。更多文章，参见其管理专栏“硅谷客”<a href="http://www.guiguke.com">www.guiguke.com</a>和“供应管理论坛”<a href="http://www.scm-blog.com">www.scm-blog.com</a>。

© 版权所有。<strong>未经作者书面同意，不得用于商业用途。</strong>]]>
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   <title>Healthcare Supply Chain Market Analyst</title>
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   <published>2008-05-12T15:01:28Z</published>
   <updated>2008-05-25T16:50:26Z</updated>
   
   <summary>这次要找的是Healthcare Supply Chain Market Analyst。 是一家美国公司，待遇不错，但是是针对医疗行业的。 感兴趣的请发送简历至peter.li@consultgroup.com.cn 13911885620 58793883-206...</summary>
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      这次要找的是Healthcare Supply Chain Market Analyst。
是一家美国公司，待遇不错，但是是针对医疗行业的。
感兴趣的请发送简历至peter.li@consultgroup.com.cn
13911885620
58793883-206
      <![CDATA[<strong>KEY JOB REQUIREMENTS</strong>

• 2-3 years experience as a market researcher in a medical equipment/supplies and or pharmaceutical field in China.
• Proven ability to find, condense and make sense of a vast amount of market knowledge from a wide variety of sources.
• The candidate will be fluent in both Mandarin and English with overseas educational or working experience. 
• International MBA preferred.

<strong>DUTIES AND RESPONSIBILITIES</strong>

The candidate will be responsible for market research, reports, strategic planning, forecasting, making recommendations on target markets and refining the business models as well as some business development activities. The candidate will perform these roles with very little direct supervision.

Key responsibilities include:
• Develop, implement, monitor and report on key industry indicators and market needs
• Work with Product Manager and Business Development to identify market opportunities and market entry strategies
• Build/ establish relationships with industry leaders
• Develop, track, and report on the overall market landscape of the medical supply chain in China: communicate findings with executives 
• Develop, forecast and track Annual Marketing Plan
• Demonstrate exemplary integrity and ethics in all instances
• Defines, develops and deploys clear implementation plans supported by the Company’s Vision
• Analyzes performance of processes and takes action to correct inefficiencies
• Maintains and modifies Capitis processes; makes approved changes, develops details, and implements changes
• Writes operating procedures (SOPs) for processes
• Clearly reports challenges and milestones in written format
• Uses judgment in selecting among procedures and seeks assistance when guidelines are inadequate, significant deviations are proposed, or when unanticipated problems arise
• Maintains currency of knowledge with respect to relevant state-of-the-art business software
• Maintains a favorable working relationship with all company employees to foster and promote a cooperative working climate that will be conducive to maximum employee morale and productivity.
• Performs other duties as assigned

<strong>OTHER KNOWLEDGE, SKILLS, AND ABILITIES REQUIRED</strong>

• Ability to write technical documents and other instructions
• Ability to investigate and analyze information and to draw conclusions
• Ability to communicate with and interpret requirements
• Ability to process data and to format and generate reports
• Knowledge of current technological developments/trends

<strong>DISTINGUISHING CHARACTERISTICS</strong>

• Attention to detail
• Positive outlook
• Process focused
• Continuous-improvement minded

<strong>WORKING CONDITIONS AND PHYSICAL EFFORT</strong>

• Work is normally performed in a typical office work environment and inter-office
• Limited physical effort required
• Limited exposure to physical risk
• Must be able to bend, stoop and lift 50lbs
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   <title>我想写本什么样的书</title>
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   <published>2008-04-26T16:45:34Z</published>
   <updated>2008-04-27T16:32:29Z</updated>
   
   <summary>最近一直在整理案例和几年来写的文章，想写成一本书，一本比较别致的书，讲供应链和供应商管理。进展挺快，已经整理了近十个案例，两三万字，二三十页。算是开了个头。不过也花了两三个月，100多个小时了。 我想不为写书而写书。我在工业界做事，不想做学者，用不着评职称，写书、写文章纯属兴趣。就如我在程晓华先生的书的书评中所说，写书也不是因为经济因素：投资回报太低。而且一旦带上功利，写的东西就不自然，就如给鸟儿的翅膀系上黄金。...</summary>
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      <![CDATA[最近一直在整理案例和几年来写的文章，想写成一本书，一本比较别致的书，讲供应链和供应商管理。进展挺快，已经整理了近十个案例，两三万字，二三十页。算是开了个头。不过也花了两三个月，100多个小时了。

我想不为写书而写书。我在工业界做事，不想做学者，用不着评职称，写书、写文章纯属兴趣。就如我在<a href="http://www.scm-blog.com/2008/04/book_review_inv_control_in_man.html">程晓华先生的书的书评</a>中所说，写书也不是因为经济因素：投资回报太低。而且一旦带上功利，写的东西就不自然，就如给鸟儿的翅膀系上黄金。]]>
      <![CDATA[我不想宣扬大思想。宣传大思想的书很多，因为说大道理好讲，小事情难做。从小案例出发理解、实施大道理难。战略廉价，执行无价：满因特网都在讲戴尔的直销模式，但没听见过哪个公司能够模仿，就是这个原因。这本书应该更多地讲执行，分析小案例，是本小书。

我不想有门派之见。供应链管理涵盖三大领域：采供与供应管理、物流管理、运营管理。对这三大领域都涉猎很深的人很少。所以，限于经历与认识，人们往往从某个特定领域阐述供应链管理。但是，如果到了厚此薄彼的角度，则难免成了门派之见。这本书不会面面俱到，主要会从供应管理的角度出发，但要尊重“存在的就有其合理性”，肯定物流管理、运营管理在供应链中的地位。

这本书不会宣传最佳实践（Best Practice）。企业问题错综复杂，特定环境下的最佳实践不是万能药，不会放之四海皆准。离开了特定环境，最佳实践往往不再是最佳，误导可能多过了帮助。当然也不是全盘否定最佳实践。他山之石，可以攻玉，就此而已。

这本书不是宣传所谓西方的先进供应链管理思想。书中的案例绝大多数是西方企业，仅仅因为我这成十年一直在西方环境工作、研究，接触到的都是西方案例。我不认为供应链是什么新东西。有人类的时候就有供应链，只不过并不一定那么叫罢了。我不认为供应链管理起源于西方。有人类的地方就有供应链管理。看上去西方供应链做得好，无非是他们执行更得力，更肯吃苦，不比我们更相信有捷径可走而已。

所以，这本书也不是宣传捷径的书。商业问题，总有更聪明的路子来解决；但想走捷径，不劳而获，结果往往是原地打转，问题照旧。该出的汗总得出，该付出的总得付出。所以，这本书宣传实干，从大大小小的案例出发，注重解决细节问题。<a href="http://www.guiguke.com/2008/01/devils_are_in_details.html">魔鬼藏在细节中</a>，忽视细节，注定没法建立一流的供应链。

那么，这本书的价值何在？它的价值在于以一个实践者的角度审视那些很容易被忽视的常识。我没读过一本中文的供应链管理书籍（主要是接触不到），所以不受中文书籍的影响；我也不想模仿任何西方的供应链专著，不管是构思还是内容。我想写本自己风格的书，即从一个个案例出发，以独立文章的形式阐述供应链管理的基本思路、理论和实践。书中会看得出我的博客的影子，但比博客更深入、周全、图文并茂，构思也会更紧凑。换句话说，这本书的定位是填补学者与实践者之间的空白：学者往往没有实践经验，写的东西理论有余、实践不足；工业界的人则要么欠缺理论基础，要么没有时间、兴趣来写文章。我想自己正好是介于其中。或许这就是这本书的价值所在。

不求解决世界饥荒，但求能增加微小价值。请拭目以待。

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   <title>书评：《制造业库存控制技巧》</title>
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   <published>2008-04-13T16:54:59Z</published>
   <updated>2008-05-08T20:22:33Z</updated>
   
   <summary>专卖店难开，只卖一种品牌、型号的专卖店更难开。这得对自己的产品有十足的信心才行。供应链管理行业，程晓华先生就是这样一个开专卖店的人：不管是培训还是咨询，他只做库存控制，而且只做生产制造业的库存控制。供应链管理这么热火，自我标榜啥都能对付的供应链专家满英特网都是。像程先生这样专心致志的人，前后成十年浸淫在生产制造行业，钻研库存控制理论，解决库存控制问题，身体力行，写文章，做培训，写书，不多。这不，十年面壁终破壁，程先生的《制造业库存控制技巧》终于面世了。...</summary>
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         <category term="物料规划" scheme="http://www.sixapart.com/ns/types#category" />
   
   
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      <![CDATA[专卖店难开，只卖一种品牌、型号的专卖店更难开。这得对自己的产品有十足的信心才行。供应链管理行业，<a href="http://www.kucunkz.com/">程晓华</a>先生就是这样一个开专卖店的人：不管是培训还是咨询，他只做库存控制，而且只做生产制造业的库存控制。供应链管理这么热火，自我标榜啥都能对付的供应链专家满英特网都是。像程先生这样专心致志的人，前后成十年浸淫在生产制造行业，钻研库存控制理论，解决库存控制问题，身体力行，写文章，做培训，写书，不多。这不，十年面壁终破壁，程先生的《<a href="http://www.kucunkz.com/open.asp?id=2067">制造业库存控制技巧</a>》终于面世了。]]>
      <![CDATA[我是在2008年初访问程先生的网站才得知的。他当时已经离开培训行业，担任伟创力（<a href="http://flextronics.com/en/default.aspx">Flextronics</a>）珠海的物料总监快一年了。索要一本，这几周来一直断断续续地读，受益匪浅，主要是几个方面：

1. 这是一本干活出身的人写的书，谈的都是实实在在的事。程先生研究生毕业，先后在大宇重工、顿汗布什空调、IBM等工作数年，亲身经历了生产制造业的种种挑战，熟知物料规划、库存控制的重要性和问题。他以一个实践者的身份，从实践的角度，分析、解决这些这些问题，有其独到的见解和实践指导意义。

2. 这不是一本宣传零库存的书。库存的存在自有其原因，用程先生的话讲，库存是企业的“粘合剂”。把库存一棍子打死，在我看来，要不就是在追时髦，要不就是无知，要么就是别有用心。但是，库存有好与坏的区分。零库存应该是对坏库存的零化。程先生在好几处探讨坏库存的来源，例如物料不配套，该来的不来，不该来的来了，就很精辟。

3. 库存是供应链管理水平的体现，它的高低取决于产品设计、物料规划、供应链执行等多个因素。库存表现直接影响公司的盈利状况，正如程先生讲的“转则赚”。这也是为什么库存水平、库存周转率是衡量上市公司业绩的重要指标。回避库存问题而谈供应链管理，八成是纸上谈兵。程先生对库存的精辟论述，有助于加深大家对供应链管理的认识。

还有一点，书中有很多物料规划、库存控制方面的英文词汇。这些词汇大都是三资企业常用的，对熟悉三资企业的工作环境会有帮助。

需要重述的是，这是本实践者写的书、指导实践的书。书的框架结构可能没有教科书那样清晰、面面俱到。但谁又喜欢读教科书呢？

当然，也不要期望过高。没有一本书能解决你所有的问题。但只要能从一本书中吸取一两点东西，这本书就不算白读了。

算是替程先生做个广告。我相信，他写书，写文章，跟我的动机应该差不多：自我价值的实现远超过物质激励。他身居伟创力的物料总监，年薪几十万，写本书的稿费几千块，一两万，恐怕永远也没法解释他为什么花千八百个小时写本书。我也是：每天早晨六七点就起床，写一两个小时，然后上班，又是成十小时，三年多了，写了200多篇小文章，现在正在准备结集出版，亲身体会着写本书意味着多大的投资。目标只有一个：希望读者喜欢，希望我的经历能让大家少走弯路。算是为我自己的书预先做个广告。

要想对程先生的书了解更多的话，请访问他的网站：<a href="http://www.kucunkz.com/">http://www.kucunkz.com/</a>。

<strong>免责声明</strong>

国人的传统（我也算一个），就是看过以后感慨：不过如此。确实，这世上没什么不过如此的事，尤其是在人家干过之后，即便是哥伦布发明新大陆，也确实不过如此。读者中相信多人曾经往返北美，十几个小时就走完哥伦布几年的路，而且也根本用不着懂任何大海航行的本领。

我相信很多人读完程先生的书，也会有同样的感慨。确实不过如此：与其说是书，倒不如说是文集；很多文章，不管从哪一方面评价，都谈不上字字珠玑（不过诺贝尔奖得主也大都是因为一两篇有价值的文章或研究，而不是写了一图书馆的精粹）；绝大多数道理，如果不是所有的话，大家早就知道（话说回来，管理上，哪一个道理高深莫测？如果有人真的在宣扬那样的道理，那八成要么是骗人，要么是骗己）；英语单词这么多，不懂英语的人读着也不通顺。然后就寻思，《供应链管理专栏》给这么高的评价，不是害人吗？

所以我要免责，尤其是考虑到每年有几十万人阅读我的专栏。

我对书的好坏的评价其实很简单：只要有一个亮点，能学到一点新东西，这就是本好书。程先生的书对我来说，亮点可不是一个或两个，我学到的新东西可不是一点两点。

有些书，我也认为不是很好，但转眼一想，我自己能写得出吗？如果答案是不能，那我还是给作者应有的尊敬。没有功劳，也有苦劳。

一个在三资企业做到总监层次的人，前后花了几年时间，写了这么多的文章，汇集成书，说的是经验之谈，而不是抄来抄去。就凭这点，难道就不值得尊敬？

刘宝红，2008年5月8日
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